凌晨修井记

河南日报(hénánrìbào)客户端记者 卢松 刘宏冰 6月(yuè)9日清晨，薄雾渐消，淮滨造船产业集聚区淮河滩(tān)上，钢花四溅、锤声(chuíshēng)铿锵。河面上新造货船沿河铺展，4艘载重6500吨集散两用钢制货船整齐列队，船头(chuántóu)桅杆刺破长空，这也是河南首次造出的最大船型。 新造(xīnzào)船舶挤满河滩（刘宏冰 摄） 船因水生。千里长淮横贯信阳，造就了河南最大综合性单体内河港口淮滨中心港等天然深水良港，常年通行(tōngxíng)500吨级船舶，丰水期可通行2000吨级船舶。信阳作为(zuòwéi)河南对接(duìjiē)长三角的“桥头堡(qiáotóubǎo)”，水运可南通余杭、北达(běidá)涿郡。多重便利因素，形成信阳船舶制造业蓬勃发展的独特优势。 从(cóng)淮河滩出土(chūtǔ)的商代独木舟，到钢制散装货船赢得“十船三淮滨”的美誉；从年建造(zào)600余艘2000吨级货船，到6500吨级集散两用钢制货船建成下水；从“淮滨造”游艇远销海内外，到一次性接到20艘万吨新能源(xīnnéngyuán)货船订单…… 乘着(zhe)河南内河航运高质量发展的东风，信阳船舶制造业扬帆启航，加快从传统造船(zàochuán)向(xiàng)绿色智造转变，逐渐成为河南造船业的领跑者，书写着新时代的中原“船”奇。 千帆竞发：内河航运“十船(shíchuán)三淮滨” 淮(huái)滨县淮航船(hángchuán)业有限公司船台上(táishàng)，20余艘在建货船的钢铁骨架鳞次栉比。全国五一劳动奖章获得者祁瑞正手持焊枪，专注地处理着一艘5000吨级的船体焊缝，面罩被(bèi)焊花映得通红，汗珠渗出发际也顾不上擦拭。“仰角(yǎngjiǎo)焊最难，钢板温度高，手要稳，眼要准。”从业30余年的祁瑞，已焊接过数百条钢制货船。 焊花闪闪造船(zàochuán)忙（刘宏冰 摄） 而淮河岸边的造船史，则(zé)可以追溯到殷商时期独木舟(dúmùzhōu)的打造，兴盛于(yú)明清漕运千帆竞渡。新中国成立后，淮滨造船业历经(lìjīng)三次蝶变：从建县初期的百舸争流，到改革开放前的短暂沉寂，再到新时代的钢船出海。 张(zhāng)杨家可谓历史的见证者——12岁随父(suífù)学艺的他，经历了船舶吨位从500吨到1000吨，从2000吨到5000吨，再(zài)到1.2万吨级(wàndūnjí)钢船的“几何级跨越”。如今，张杨和弟弟各自经营着一家造船企业。 “国家钢铁(gāngtiě)工业的强大托起内河航运的兴盛，也造就了淮滨造船产业的黄金时代(huángjīnshídài)。”站在父亲用过的老焊机前(qián)，张杨感慨万千。20世纪80年代(niándài)，钢材紧缺制约着(zhe)淮滨的造船规模(guīmó)，只能建造150吨左右的笨重水泥船。随着我国钢铁产量问鼎全球，淮滨造船业也迎来爆发式增长，屡屡刷新河南造船业纪录，去年更是突破5000吨级船舶建造瓶颈。 “河南造(zào)”6500吨钢制货船下水（邱彥文 摄） 从木船到水泥船，从钢制货船再到新兴的游艇、画舫，淮滨已实现船舶制造承载能力和(hé)技术的飞跃，崛起为淮河流域最大的造船基地，是河南重点(zhòngdiǎn)培育的20家特色装备制造园区之一(zhīyī)。 “内河航运‘十船三淮滨’。”淮滨县临港产业集聚区服务中心党组书记杨勇高兴地说，“淮滨造(zào)”钢制货船畅销淮河、大运河(dàyùnhé)、长江水系，游艇远销青岛、三亚、张家界(zhāngjiājiè)等(děng)旅游景区，并已开拓印尼、缅甸等国家的钓鱼艇市场。 2022年，随着《河南省内河航道与港口布局规划（2022—2035年）》印发(yìnfā)，河南内河航运发展呈现强劲势头。信阳造船产业也抢抓机遇(jīyù)，从淮滨一隅扩展到息县、固始(gùshǐ)等沿淮县区。 一场推介会(tuījièhuì)彰显信阳船舶(chuánbó)产业的兴旺。2024年11月，在信阳举行的临港产业招商大会(dàhuì)暨内河港口和船舶制造业推介会上，现场签约项目16项总金额(zǒngjīné)近200亿元。其中淮滨县的绿色淮河船舶制造产业园项目，固始县的往流镇船舶修造项目，潢川县的淮河船业有限公司船舶修造项目、息县的造船产业园区项目等，正加速推进信阳造船业聚链(jùliàn)成群、集聚成势(chéngshì)。 产业蝶变：绿色智造(zhìzào)领跑河南造船业 走进淮滨三号码头的(de)河南金隆诺宝船艇有限公司(gōngsī)，宽大厂房内停放一艘即将完工的80尺远洋钓鱼(diàoyú)艇，其流线型的船体在灯光下泛着珍珠光泽，展示着船厂精湛的造船工艺。该公司是河南唯一取得游艇(yóutǐng)、画舫、执法艇生产资质的公司，已接连创造游艇制造的多项(duōxiàng)河南乃至全国第一。 “我们是国内第一家研发生产‘水上(shuǐshàng)跑车’，并投入市场的企业，实现了豪华游艇河南造。”公司董事长(dǒngshìzhǎng)王金琪自豪地说，由于质量可靠，性价比高，船艇已远销印度尼西亚(yìndùníxīyà)、缅甸等国家。 坚持以科技创新为引领，淮滨县(huáibīnxiàn)造船业已成为全省造船业先进技术的领跑者。“我们正围绕内河船舶和游艇制造两大主导品牌，加强与中船第九设计研究院、扬州新大洋造船有限公司、郑州信大先进技术研究院等单位的合作，大力加强技术攻关(gōngguān)，推动船艇制造产业(chǎnyè)转型升级。”杨勇(yángyǒng)说(shuō)。 “淮滨造”摩托艇下水试航（邱彥(qiūyàn)文 摄） 如今(rújīn)，淮滨县已与(yǔ)中国船舶集团风帆储能科技公司签订协议，启动内陆临港船艇装备制造产业园项目，建设造船产业研究院，围绕新产品、新技术、新工艺、新材料“四新”标准，招引(zhāoyǐn)专精特新“小巨人”企业入驻，打造绿色淮河(huáihé)航运产业、船舶制造全产业链。 现代(xiàndài)制造业离不开科技赋能。信阳(xìnyáng)已(yǐ)把船舶制造列为全市专精特新细分领域产业链，招引上下游及相关配套企业(qǐyè)入驻。同时，引导企业加强与科研院所合作，充分利用5G、大数据、工业互联网等新一代信息技术，加快推动造船业的智能化、自动化转型升级。 钢板电脑激光切割达到毫米级（刘宏冰(liúhóngbīng) 摄） 在息县淮河闾河口港瑞航(gǎngruìháng)船舶重工现代化车间，激光切割(qiēgē)机正以毫米级精度裁切钢板。机械臂将分段船体吊装至智能(zhìnéng)焊接平台，随着蓝色电弧光规律闪烁，巨大的钢船骨架雏形初显。“过去手工切割，造一艘2000吨货船需要(xūyào)三个(sāngè)月，现在已压缩到70天。”公司技术总监孙少君说。 凭借(píngjiè)强大的船舶设计、制造、改装和维修(wéixiū)能力，瑞航船舶重工成为河南(hénán)唯一获得中国船级社工厂认证的企业，更是(gèngshì)拥有(yōngyǒu)海船建造资质的船舶总装单位，更是赢得了海内外的订单。今年年初，该公司成功签约20艘120米新能源锂电船舶订单，满载量可达1.2万吨，是河南目前在建最大吨位船舶。 5000吨级(dūnjí)钢制货船在息县下水（刘宏冰 摄） 行走信阳沿淮两岸看到，船舶制造企加快从淮畔滩涂(tāntú)作坊转变为智能造船车间，从手工切割蜕变为绿色智造。智能生产线与绿色技术深度融合，正加速信阳千年造船产业(chǎnyè)蝶变(diébiàn)，催生出一个产值超百亿的(de)内河船舶智造集群。 航道升级(shēngjí)：拓宽中原出海大通道 淮河淮滨至三河尖航道提升工程现场，中交广航局项目部支部书记王志强带领(dàilǐng)团队进行护岸工程作业；淮滨G220淮河大桥拆除重建工程中，保通(bǎotōng)钢便桥与可通航千吨级(qiāndūnjí)船舶的新桥同步(tóngbù)建设；花埠大桥新桥150米跨度主跨即将合龙…… 信阳造船产业兴盛的背后，是河南内河航运高质量发展和淮河干流航道的全线(quánxiàn)提升。自(zì)2022年河南内河航运淮河淮滨至三河尖(jiān)航道提升工程、信阳淮滨港智慧港口信息化平台项目等6个项目开工(kāigōng)以来，淮河航道升级与信阳造船产业形成良性互动。 优良航道造就淮河第一(dìyī)港（刘宏冰 摄） “步入新(xīn)时代，货量上升，需要更大更多的船，也需要更宽更深的航道。”信阳淮河港口集团总经理董林介绍，航道等级的提升，可使5000吨级以上货船(huòchuán)直达淮滨。而新造(xīnzào)船舶吨位的提升，则带来航运成本的降低，从而激发内河航运的兴盛(xīngshèng)。 按照信阳“一干(gàn)六支”“一港四区”的(de)航道和港区布局规划(guīhuà)，目前已建成三个港区，六个港口作业区和29个码头泊位，开通至蚌埠、连云港、武汉等十条集装箱航线，有效打通了连接长江经济带、淮河生态经济带、环渤海经济圈的豫货出海通道(tōngdào)。 “公司货物基本(jīběn)都从淮滨中心(zhōngxīn)港‘出海’，运输成本能节省三分之二。”淮滨一家物流企业负责人表示，“越来越多的‘河南制造’通过公司的物流链出口海外，目前已触达东南亚、欧美(ōuměi)等国家和地区。” 喜讯也从下游传来：2023年9月，江淮运河全线通航，淮河水运相较经(jīng)京杭运河连通长江(chángjiāng)，节省航程200至600公里。2024年8月，安徽临淮岗(línhuáigǎng)复线船闸建成通过(tōngguò)质量核验和交工验收，通航后最大5000吨级船舶可直达淮滨。 航运(hángyùn)兴盛促进造船产业兴旺（刘宏冰 摄） “随着江淮运河的通航，淮滨(huáibīn)至(zhì)长江中上游水运距离大幅缩短，运输时效显著提升。同时，可(kě)通航更高吨级的船舶，物流运输成本进一步降低。”董林对淮滨中心港区的未来发展充满信心。 信阳淮河沿岸的港口、船厂、码头，工人们正在“穿针引线”，紧张施工。他们有个共同的目标：造大(dà)船、建大港、修铁路，为河南融入(róngrù)全国(quánguó)统一大市场编织“网线”。 目前，淮滨中心港临港铁路正在加快建设。“建好以后，中国西北地区的货物都可以通过(tōngguò)铁路运输直达信阳港，由此出海(chūhǎi)，港口辐射范围将变得更宽广。”信阳市(xìnyángshì)淮河港口集团有限公司董事长武守岩(wǔshǒuyán)透露，淮滨中心港一个50万标箱的码头即将开工建设，进一步(jìnyíbù)提升港口吞吐量。 淮滨规划建起(jiànqǐ)临港经济区（刘宏冰 摄） 好消息接连不断。5月27日出台的《河南省(hénánshěng)临港(língǎng)产业发展规划（2025—2035年）》提出，重点打造周口、信阳、郑州3个临港产业发展核心。作为(zuòwéi)“三核”之一，信阳港在带动豫东(yùdōng)、豫南地区合作的同时，将进一步深化与粤港澳大湾区、长三角地区对接协作，构建产业对外开放新高(xīngāo)地。 中原出海，奋楫深蓝。一艘艘河南造的千吨级(qiāndūnjí)货轮，正满载着河南商品，从信阳各个港口启航，沿着淮河驶向江海，融入(róngrù)全球大市场。 在临港产业新赛道上(shàng)扬帆启航 信阳市委党校(shìwěidǎngxiào)经济管理教研室主任、副教授 张臻 贯彻落实《河南省临港产业发展(fāzhǎn)规划（2025—2035年）》，推动临港产业高质量发展，既是信阳所需，也是信阳所能。信阳承东启西、连南贯北，坐拥淮河主航道(zhǔhángdào)，内河航运历史悠久、航运发展资源丰富。加快(jiākuài)发展临港产业，信阳有资源、有基础、有优势(yōushì)、有支撑，正是深刻把握了“长板决定高度、优势定义赛道”的发展规律，以“优势做极”思维将信阳所长与发展所需有机(yǒujī)结合；加快发展临港产业，有利于信阳承接产业转移、优化产业布局，加速产业转型升级(shēngjí)，实现港产城融合(rónghé)发展，在发展新赛道上借力起势、聚力成势(chéngshì)。 信阳造船产业接连(jiēlián)跃升（刘宏冰 摄） 推动信阳造船(zàochuán)产业发展传承创新。造船业(zàochuányè)是淮滨的(de)传统优势产业，凝聚(níngjù)了这个内河造船基地几千年通江达海的航运基因。淮滨造船业产业体系完备、市场规模巨大、应用场景丰富，淮滨造的船跑得快、船型好、价格优，拥有良好的品牌形象和市场口碑。当前，在一系列政策支持和推动下，内河航运迎来重大发展机遇，船艇市场需求不断提升，造船产业正逐步向信阳沿淮县区扩展(kuòzhǎn)。同时，新质(xīnzhì)生产力赋能船舶制造，船舶承载能力和技术水平不断跃升，“精益(jīngyì)造船、标准造船、数字造船、绿色造船”的全产业链正加速形成。造船产业的不断进步对整个临港产业高质量发展形成有力(yǒulì)托举和支撑(zhīchēng)。 其时已至，其势将起。信阳正(zhèng)加快港航基础设施建设、推动航道提质升级，加速高标准打造信阳港，争创全国内河(nèihé)主要港口。做优做强临港产业，着力推动临港物流业、制造(zhìzào)业(zhìzàoyè)、服务业集群化、智能化、绿色(lǜsè)化发展，培育壮大食品、钢铁、船舶制造、轻工纺织、绿色建材、户外家居等临港产业集群，打造具有(jùyǒu)示范引领作用的临港经济区(qū)，实现港产城融合发展。发挥好中原腹地对接粤港澳大湾区、长三角地区的“桥头堡”作用，强化临港产业对接协作合作，积极承接先进(xiānjìn)装备、化工新材料、新能源等产业转移，构建产业对外开放新高地。 作为我省确立的临港(língǎng)产业“三核”之一，信阳临港产业的加速发展正是(zhèngshì)河南要打造万亿级临港产业集群的一个缩影。河南正全面激活流域经济，加速建设降本增效(jiàngběnzēngxiào)、港产协同、流域联动、开放创新的现代化临港产业体系(tǐxì)，在临港产业新赛道上劈波斩浪、扬帆启航。